M6-A

M6-A

Pour faire face à la saturation des lignes et afin d'éviter d'avoir des rames trop longues pour les quais existants, de nouvelles voitures à deux étages vont être progressivement introduites sur le réseau, à partir du 15 décembre 2002. Dans le même temps, les voitures de type M5 seront également modernisées.

Ces 210 voitures, construites par le consortium Bombardier-Alstom, présentent un très haut niveau de confort, calqué sur celui des voitures I 11 et des TGV. La hauteur disponible à chaque étage est presque identique à celle des voitures classiques grâce au gabarit extrême des voitures M6 (ce gabarit a d'ailleurs nécessité des aménagements sur certaines lignes afin de pouvoir les faire circuler, et les M6 sont interdites sur certains tronçons non aménagés du réseau). L'aménagement intérieur se base sur des sièges individuels disposés 2 par 2, en vis-à-vis, de manière dissymétrique de chaque côté du couloir (il s'agit du seul matériel belge présentant cette particularité !). Les voitures sont climatisées, avec panneaux d'affichage électronique intérieurs et extérieurs, toilettes en circuit fermé, espaces bagages, isolation acoustique, ...

Une rame type se compose de 6 voitures : 4 voitures de deuxième classe, 1 voiture de première classe et 1 voiture multifonctionnelle.
Les voitures de 2e classe offrirent 140 places (toutes non-fumeurs), tandis que celles de 1e classe ont 124 places (toutes non-fumeurs). La voiture multifonctionnelle dispose de 25 places de première classe (fumeurs), 77 places de deuxième classe (dont 30 fumeurs), un fourgon à bagages, et un espace pour le transport de vélos.
Chaque rame offre au total 786 places : 149 places en 1ère classe (dont 124 non-fumeur) et 637 places en 2ème classe (dont 607 non-fumeur). De plus, deux rames peuvent être couplées, de façon à porter la capacité d'un train complet de 12 voitures à 1572 passagers (contre seulement 920 passagers pour une rame de 12 voitures I11).

A l'heure actuelle, il n'existe pas de voitures-pilotes, ce qui implique que les rames sont fréquemment encadrées par deux locomotives. La SNCB envisage cependant de commander une nouvelle série de 150 voitures, dont certaines avec poste de conduite.

Les M6 sont en service essentiellement aux heures de pointe (essentiellement en remplacement des voitures M4 et M5), mais également toute la journée sur certaines relations IC. La mise en service s'est faite suivant le planning ci-dessous :

19 novembre 2002 : trains P entre Bruxelles et Oostende
02 décembre 2002 : trains P entre Bruxelles et Courtrai
15 décembre 2002 : trains IC K entre Gand et Genk
15 juin 2003 : trains IC J entre Bruxelles et Luxembourg (aux heures de pointe)
01 septembre 2003 : trains IC N entre Bruxelles et Anvers
06 octobre 2003 : trains P entre Bruxelles et Châtelet
hiver 2003 : trains IC L entre Saint Nicolas et Poperinge (aux heures de pointe)
printemps 2004 : trains P entre Bruxelles et Mouscron

Author: witte46

M6-A
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