GKW PKP Bxhpi Faur 231-6 (LowRes)

GKW PKP Bxhpi Faur 231-6 (LowRes)

PKP Bxhpi (A208P Faur) – wąskotorowy wagon doczepny do wagonu motorowego MBxd2 i lokomotyw Lxd2. Wagony te zostały wyprodukowane w latach 1983–1988 w Zakładach Metalowych 'Faur' w Bukareszcie.
Koleje wąskotorowe w Polsce już od lat 50. były stopniowo likwidowane. Do tego procesu przyczyniło się wiele różnych czynników, takich jak np. rozwój motoryzacji. Dodatkowym czynnikiem powodującym likwidację i ograniczenia w ruchu kolei wąskotorowych był fatalny stan infrastruktury i taboru, w dużej mierze mocno przestarzałego, pochodzącego nawet sprzed II wojny światowej. W celu zapobiegnięcia likwidacji wszystkich kolei wąskotorowych, w 1983 roku Ministerstwo Komunikacji zakupiło w Rumunii w Zakładach Metalowych 'Faur' w Bukareszcie 100 wagonów doczepnych Bxhpi(A208P). Transakcję poprzedziło dostarczenie dwóch pojazdów testowych.
Budowa:
Pudła wagonów mają konstrukcję samonośną analogiczną do wagonów motorowych MBxd2. Konstrukcja składa się ze szkieletu z kątowników, do których przyspawane zostały blachy poszycia. Drzwi wejściowe znajdują się na końcach wagonu (analogicznie jak w wielu innych wagonach osobowych). Na każdej ścianie bocznej znajdowało się 8 okien mających 1170 mm szerokości, górna część okna była uchylna. Okna są identyczne jak w wagonie motorowym. Pudło zostało ocieplone wełną mineralną.
Wnętrze wagonu składa się z jednego przedziału pasażerskiego mającego 45 miejsc siedzących, w jednym z końców znajdowała się ubikacja oraz piec, siedzenia były w układzie 2+1, czyli typowym dla kolei wąskotorowych. Miejsca do siedzenia były wykonane z listewek. Dodatkowo wnętrze było wyposażone w półki na bagaż, śmietniki oraz uchwyty dla stojących pasażerów. Układ ten był zbliżony do wagonu motorowego z tą różnicą, że w wagonie motorowym siedzenia znajdowały się w dwóch przedziałach.
Wagony posiadały instalacje elektryczną o napięciu 24V. Instalacja ta z racji braku ogrzewania elektrycznego służyła wyłącznie do oświetlania wnętrza wagonu, podświetlania wejścia oraz nadawania sygnału końca pociągu. Źródłem prądu był alternator podłączony do jednej z osi. Alternator zasilał baterie umieszczone pod podłogą wagonu. Jednakże ze względu na liczne awarie oraz przypadki urywania alternatorów wagony zostały przebudowane na zasilanie z lokomotywy.
Wagony Bxhpi (A208P) posiadały własne indywidualne ogrzewanie wodne zasilane piecem węglowym umieszczonym w przedziale ogrzewczym. Rozwiązanie to powodowało, że wagony mogły być używane zarówno z wagonem motorowym jak i parowozem osobowym, jak również z lokomotywą niemającą ogrzewania wagonów, z drugiej strony rozwiązanie to wymuszało obsługę pieca w sezonie zimowym przez dodatkową osobę, co zawsze generuje dodatkowe koszty. Grzejniki idące wzdłuż ścian wagonu wykonano z rur o grubości wystarczającej, aby umożliwić grawitacyjny obieg wody (bez wymuszenia). Rozwiązanie ogrzewania wagonów było mocno przestarzałe już w momencie powstawania konstrukcji.
Wagon był oparty na dwóch skrętnych, tocznych wózkach dwuosiowych.
W wagonie zastosowano typowe dla kolei wąskotorowej zderzaki i cięgła. Układ ten składał się z centralnego zderzaka i dwóch bocznych cięgieł orczykowych.
Obecnie:
Do czasów współczesnych (stan na 10.2010) zachowało się około 76 wagonów: Gryfice Wąsk. 12, Dobra Nowogardzka 5, Gniezno Wąsk. 6, Piaseczno 6, Ełk 5, Nowy Dwór Gdański Wąsk. 5, Jędrzejów Wąsk. 4, Karczmiska 4, Przeworsk 4, Rogów 4, Bytom Karb Wąsk. 3, Bytom Rozbark 3, Krośniewice 3, Mława Wąsk. 3, Pleszew 1, Rudy 3, Śmigiel 2, Koszalin 1, Starachowice 1, Zbiersk 1. Pozostałe wagony zostały złomowane a kilka sprzedanych za granicę.
Dane Techniczne:
Producent:FAUR
Lata budowy:1983-1988
Układ osi:2-2
Masa służbowa:19,1 t
Długość ze zderzakami:15920 mm
Szerokość:2400 mm
Wysokość:3300 mm
Prędkość dopuszczalna:40km/h
Liczba miejsc siedzących:45
Numer boczny wagonu:00-450024-232-6
Stacja macierzysta:Bytom Karb Wąskotorowy.

Źródłó:Wikipedia.pl

Author: Model:Sir_M, Repaint Robercik101.

GKW PKP Bxhpi Faur 231-6 (LowRes)
• bxhpi.gse 1.29KB
bxhpi_alpha_numbers
alphanumber_0.tga 4.04KB
alphanumber_1.tga 4.04KB
alphanumber_2.tga 4.04KB
alphanumber_3.tga 4.04KB
alphanumber_4.tga 4.04KB
alphanumber_5.tga 4.04KB
alphanumber_6.tga 4.04KB
alphanumber_7.tga 4.04KB
alphanumber_8.tga 4.04KB
alphanumber_9.tga 4.04KB
bxhpi_art
$screenshot$.jpg 23.36KB
bxhpi_art_icon.texture.txt 75 bytes
bxhpi_art_icon.tga 32.04KB
bxhpi_body
aa.tga 16.04KB
att.im 492 bytes
bufor.bmp 12.05KB
bufor.texture.txt 28 bytes
bxhpi.bmp 1.50MB
bxhpi.texture.txt 28 bytes
bxhpi_body.im 298.76KB
czolo.bmp 192.05KB
czolo.texture.txt 28 bytes
dach.bmp 96.05KB
dach.texture.txt 27 bytes
drzwi.texture.txt 28 bytes
drzwi.tga 96.04KB
drzwilewe.im 33.77KB
drzwilewe.kin 10.85KB
drzwiprawe.im 33.21KB
drzwiprawe.kin 10.85KB
envirment-envirment.texture.txt 53 bytes
envirment.bmp 3.05KB
envirment.texture.txt 32 bytes
faur.tga 8.04KB
guma.texture.txt 27 bytes
guma.tga 16.04KB
ilumination.texture.txt 57 bytes
ilumination.tga 12.53KB
int_drzwi.texture.txt 32 bytes
int_drzwi.tga 48.04KB
int_wood.texture.txt 31 bytes
int_wood.tga 48.04KB
krzeslo.texture.txt 30 bytes
krzeslo.tga 48.04KB
metal.tga 12.04KB
okno.texture.txt 27 bytes
okno.tga 4.04KB
okno2.bmp 3.05KB
oknomale.texture.txt 31 bytes
oknomale.tga 3.04KB
podloga.texture.txt 30 bytes
podloga.tga 12.04KB
schodki-schodki.texture.txt 49 bytes
schodki.tga 8.04KB
szyba.im 664 bytes
wc.bmp 24.05KB
wc.texture.txt 25 bytes
wentyl.texture.txt 29 bytes
wentyl.tga 24.04KB
bxhpi_nightwindows
aa-aa.texture.txt 39 bytes
aa.texture.txt 25 bytes
aa.tga 16.04KB
bxhpi_nightwindows.im 5.20KB
bxhpi_nightwindows.texture.txt 41 bytes
bxhpi_nightwindows.tga 3.02KB
ilumination.texture.txt 57 bytes
ilumination.tga 12.53KB
okno.texture.txt 27 bytes
okno.tga 4.04KB
windows.im 4.47KB
bxhpi_shadow
black.texture.txt 28 bytes
black.tga 3.02KB
bxhpi_shadow.im 28.39KB
• config.txt 11.48KB
• dymek.tfx 388 bytes
• hamulec.wav 195.58KB