SP32 M

SP32 M

---=== SP32 ===---


W latach osiemdziesi?tych nast?powa?a unifikacja obs?ugi trakcyjnej sk?ad?w pasa?erskich na liniach niezelektryfikowanych, ze szczeg?lnym uwzgl?dnieniem masowego wprowadzania lokomotyw zapewniaj?cych elektryczne ogrzewanie sk?ad?w. W zwi?zku z kryzysem panuj?cym w kraju, przemys? nie by? w stanie dostarczy? odpowiedniej ilo?ci pojazd?w zgodnie z zapotrzebowaniem PKP (b?d? dostawy te odbywa?y si? z powa?nym op??nieniem - dwie ostatnie SU46), za? aktualny tabor grzej?cy elektrycznie (SU46 i SP47) mo?na by?o okre?li? jako kropl? w morzu potrzeb. Koniecznym wi?c sta? si? import odpowiednich lokomotyw z kt?rego? z 'bratnich kraj?w'. Wyb?r pad? na Rumunie i Zak?ady 23 Sierpnia w Bukareszcie (23 August Werke Bucuresti - dawniej FAUR), kt?re dostarcza?y wcze?niej dobry tabor dla kolei w?skotorowych (Lxd2 i MBxd2).
Kontrakt z rumu?skim producentem zak?ada? dostarczenie 200 lokomotyw z ogrzewaniem elektrycznym, jednokabinowych (ewenement, jak na liniowe lokomotywy pasa?erskie, je?eli nie liczy? dora?nie zmodernizowanej SP42) z przek?adni? elektryczn? i uk?adem osi Bo'Bo'. Pierwsze dwie lokomotywy rozpocz??y prac? na PKP w 1985 roku, kolejne egzemplarze przyby?y w 1986, zasilaj?c w pierwszej kolejno?ci lokomotywownie w Ja?le, Nysie, Siedlcach i Zamo?ciu.
Lokomotywa SP32 ma mo?liwo?? zmiany po?o?enia pulpitu sterowniczego, co pozwala na wygodne prowadzenie poci?gu przez maszynist? na d?u?szych odcinkach. Jest to konsekwencj? uk?adu kontrcentralnego kabiny sterowniczej. Ogrzewanie elektryczne zapewniane jest przez pr?dnic? ogrzewcz? o mocy ogrzewczej 250 kW (3000 V=), co wystarcza na ogrzanie 6 wagon?w (przy za?o?eniu poboru mocy ogrzewczej 40 kW na jeden wagon). Poza sezonem grzewczym, ca?a moc znamionowa lokomotywy przeznaczana jest na cele trakcyjne, co pozwala zwi?kszy? ilo?? wagon?w w sk?adzie. Stosunkowo ma?y nacisk osiowy na tor pozwala eksploatowa? lokomotyw? na liniach o s?abych nawierzchniach.
W ci?gu pocz?tkowej eksploatacji, ujawniono szereg wad lokomotywy, kt?re by?y zg?aszane producentowi. W rezultacie w toku importu poszczeg?lne partie by?y stopniowo usprawniane wed?ug zg?oszonych wniosk?w strony polskiej. Nie uchroni?o to jednak przed ostatecznym fiaskiem kontraktu - z 200 zamowionych lokomotyw, na PKP dostarczono 152 egzemplarze. Efektowny wygl?d i komfort obs?ugi lokomotywy nie ukry? zasadniczych b??d?w konstrukcji. Masowo defektowa?y silniki spalinowe, spr??arki i pr?dnice, unieruchamiaj?c poci?gi na szlaku. Moc silnika spalinowego - 957 kW - by?a przynajmniej o 30% za ma?a do przewidywanej pracy lokomotywy, a ju? kompletnie okazywa?a si? za ma?a w sezonie grzewczym. By?o to przyczyn? m.in. wycofania - po kr?tkim okresie eksploatacji - tej serii z g?rskiej linii Nowy S?cz - Chab?wka.
Obecnie - mimo stosunkowo kr?tkiego czasu eksploatacji - ponad 30% ilostanu tej serii uleg?o skre?leniu. Pewn? nadziej? stanowi powolna modernizacja tej serii od 2000 roku, polegaj?ca na wymianie silnika spalinowego (na produkowany przez firm? MTU). R?wnie? od 2000 roku skre?lone wcze?niej z inwentarza lokomotywy SP32 zostaj? sprzedawane, firmie leasingowej, kt?ra - po przeprowadzeniu modernizacji - dzier?awi je PKP. Lokomotywy te oznaczone s? numerami od 201 wzwy?.


Podstawowe dane techniczne:

d?ugo?? ze zderzakami: 16 000 mm
najwi?ksza szeroko??: 3 100 mm
najwi?ksza wysoko?? od g??wki szyny: 4 220 mm
masa w stanie s?u?bowym: 74 t
nacisk zestawu ko?owego na tor: 181,42 kN
maksymalna si?a poci?gowa: 200,74 kN
typ silnik?w trakcyjnych: MCT 542
zapas paliwa: 3 000 l
pr?dko?? konstrukcyjna: 100 km/h
rodzaj i typ silnika spalinowego: wysokopr??ny, czterosuwowy, typ M-820-SR
moc znamionowa silnika spalinowego: 957 kW (1 300 KM)
obroty silnika: znamionowe: 1500 obr./min; biegu ja?owego: 750 obr./min
typ pr?dnicy g?ownej: GST-1-990x-314/8
?rednica k??: 1 100 mm
system hamulca: Oerlikon + elektrodynamiczny

Author: ADtranz

SP32 M
• config.txt 6.83KB
sp32_m_alpha_numbers
alphanumber_0.tga 1.04KB
alphanumber_1.tga 1.04KB
alphanumber_2.tga 1.04KB
alphanumber_3.tga 1.04KB
alphanumber_4.tga 1.04KB
alphanumber_5.tga 1.04KB
alphanumber_6.tga 1.04KB
alphanumber_7.tga 1.04KB
alphanumber_8.tga 1.04KB
alphanumber_9.tga 1.04KB
sp32_m_art
sp32_art_icon.tga 24.02KB
sp32_m_art_512.texture.txt 77 bytes
sp32_m_art_512.tga 768.02KB
sp32_m_art_icon.texture.txt 75 bytes
sp32_m_body
black.texture.txt 28 bytes
black.tga 3.04KB
dach2-dach2.texture.txt 45 bytes
dach2.bmp 96.05KB
dach2.texture.txt 28 bytes
digit_4.texture.txt 30 bytes
digit_4.tga 3.04KB
digit_5.texture.txt 30 bytes
digit_5.tga 3.04KB
digit_6.texture.txt 30 bytes
digit_6.tga 3.04KB
sm31-074.bmp 384.05KB
sm31-074.texture.txt 31 bytes
sp32-090.bmp 768.05KB
sp32-090.texture.txt 31 bytes
sp32_m_body.pm 1.64MB
st44-004-st44-004.texture.txt 51 bytes
st44-004.bmp 384.05KB
st44-089.bmp 384.05KB
st44-089.texture.txt 31 bytes
su46-wozek.texture.txt 33 bytes
su46-wozek.tga 256.04KB
sp32_m_shadow
black.texture.txt 28 bytes
black.tga 3.04KB
sp32_m_shadow.pm 1.64MB